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内容摘要:航班正常管理新规为何引来吐槽? 社会省内 - 省内资讯 - 新闻资讯 - 大庆油田网航班正常管理新规为何引来吐槽?我要评论 来源:中国新闻网 2014/5/28 8:40:23编辑:丽娜 浏览次数: [导读]:如果出现非天气原因造成的延误,航空公司是否会一概用“空管”来解释?如果...
航班正常治理新规为何引来吐槽? 社会省内 - 省内资讯 - 新闻资讯 - 大庆油田网 航班正常治理新规为何引来吐槽? 我要评论 来源:中国新闻网 2014/5/28 8:40:23 编辑:丽娜 浏览次数: [导读]:假如出现非气象原因造成的耽搁,航空公司是否会一概用“空管”来解释?假如航空公司说谎,乘客能否有效监督?对航空公司的违规行为又该若何问责?假如这一系列问题没有谜底,航班正常治理新规激起的舆论涟漪就难以平息。 假如出现非气象原因造成的耽搁,航空公司是否会一概用“空管”来解释?假如航空公司说谎,乘客能否有效监督?对航空公司的违规行为又该若何问责?假如这一系列问题没有谜底,航班正常治理新规激起的舆论涟漪就难以平息。 中国民用航空局26日宣布《民航局航班正常治理规定(收罗意见稿)》(简称“草案”),对航班正常保障和耽搁处置做了具体规定。草案规定,因为机务保护、航班调配、机组等航空公司自身原因,造成航班在始发地耽搁或取消,航空公司应当向搭客供给餐食或住宿等办事;因为气象、突发事宜、空中交通管束、安检以及搭客等非航空公司原因,造成航班在始发地耽搁或取消,航空公司应协助搭客安排餐食和住宿,费用由搭客自理。 航班晚点似乎渐成常态,饱受航班耽搁之苦的乘客几回再三吐槽,足以说明航班晚点不是“茶杯里的风暴”,而是备受关注的公共事宜。威望统计显示,全国航班晚点原因中,气象原因占21.6%,航空公司原因占38.5%,流量原因占25%,其他原因占14.9%。这说明航班晚点确实原因复杂,弗成一概而论。 草案中最受争议的一点是:因为气象、突发事宜、空中交通管束、安检以及搭客等非航空公司原因,造成航班在始发地耽搁或取消,航空公司应协助搭客安排餐食和住宿,费用由搭客自理。气象原因可以理解,突发、空管、安检以及搭客等“非航空公司原因”,若何界定?以谁的标准界定?会不会出现“店大欺客”?这些担心绝非多余。乘客与航空公司博弈明显处于劣势,既与信息纰谬称有关,也与乘客缺乏充足的博弈手段有关。 即以信息纰谬称为例,现在“空管”似乎成为一个筐,啥都可以往里装。很多时刻,通俗乘客很难或压根就弗成能知道航班晚点的真正原因,航空公司说什么乘客就得听什么,哪怕航空公司将自身原因归咎为“空管”,乘客基本上也无可奈何。是以必须叩问:假如出现非气象原因造成的耽搁,航空公司是否会一概用“空管”来解释?假如航空公司说谎,乘客能否有效监督?对航空公司的违规行为又该若何问责?假如这一系列问题没有谜底,或不愿意找谜底,民航局颁布的草案所激起的舆论涟漪就难以平息。 今年全国“两会”时代,民航局局长李家祥承认,“航班耽搁的主要责任在航空公司,占40%,个中航班编排不合理又是最主要原因。比如航班编排过紧,中心飞机保护、卫生清除做不完,乘客就被耽搁了。”李局长的立场很真诚,从中可以看出,既然航班耽搁的主要责任在航空公司,那么就应该谨防“空管”成为一个筐,民航局有责任实行监管之责,对那些屡屡拿“空管”说事的航空公司严肃问责。 既然航空公司是晚点的主要原因,航空公司能不能尽力改变这种状况?削减航班晚点,并非天大的难事。据《朱镕基讲话实录》记载,时任国务院副总理朱镕基曾这样批评航班晚点:“对于飞机正点的落实,要从主观上找原因,不要从客观方面去原谅自己。”上世纪90年代中后期,在民航业的合营努力下,中国航班正点率一度提高到85%,这是很能说明问题的。 毋庸讳言,航班晚点原因中也有一些让航空公司为难的“潜规则”。据新华社报道,各航空公司平日有一个包含社会各界人士的VIP名单,“假如机上有这些人员,流量控制中飞机便可以主动获得优先渠道。”此外,有的高朋姗姗来迟,航空公司为了包管高朋上飞机,不惜就义其他乘客的权益“有意晚点”。如斯各种,都说明航班晚点原因需要彻查。假如缺乏量力而行之心,假如不遏制特权现象,航班正点就是奢望。 以前关于航班正常的治理规定分布在《民用航空法》、《民用机场治理条例》、各部门规定及一些红头文件中,此次民航局将零碎的规定整合为部门规章,有利于加强航班正常治理。这些治理办法应当相符现有司法,有利于保障乘客的合法权益,假如过于“自私”,不仅会招致"大众,"非议,其合法性与合规性也会成问题。 留意:遵守《互联网资讯信息办事治理规定》,广告性质的评论会被删除,相关违规ID会被永远封杀。 验证码: 查看评论

标签:航班正常管理新规为何引来吐槽 

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